หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ Nissan 300ZX 3.0 V6
ข้อมูลจำเพาะและคุณสมบัติ
หมายเลขชิ้นส่วนของผู้ผลิต
1660067U01
หมายเลขชิ้นส่วน OEM/OEM
1660067U01
หมายเลขชิ้นส่วนการแลกเปลี่ยน
16600-21U01, 16600-67U00, 16600-67U10, 1660021U01, 1660067U00, 1660067U10, 842-18116, 84218116, 322-50202,119767, FJ565, FJ284
พิมพ์
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ประเภทเชื้อเพลิง
น้ำมันเบนซิน
วัสดุ
โลหะ+พลาสติก
การรับประกันของผู้ผลิต
1 ปี
เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
ด้วยการเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง-ของเรา คุณสามารถมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ Nissan 300ZX (Z32) VG30DETT ของคุณจะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ หัวฉีด 370cc/นาทีนี้ผลิตตามข้อกำหนดของ OEM (16600-67U01) และมีเทคโนโลยีหัวฉีด 4- รูที่ทำให้การแยกเป็นอะตอมของเชื้อเพลิงดีขึ้น วิธีนี้จะกำจัดปัญหารอบเดินเบาแบบคร่าวๆ ปัญหาการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น และรหัสแบบ Lean/Rich (P0171/P0174) โครงสร้างที่ทนทานต่อซีล Viton และเอธานอล-ช่วยป้องกันการรั่วไหลและสามารถรองรับเชื้อเพลิงผสม E10-E15 สมัยใหม่ได้ มาพร้อมกับโอริงและเบาะรองนั่งทั้งหมดที่คุณต้องการเพื่อการติดตั้งที่รวดเร็ว เหมาะสำหรับรถยนต์รายวัน เรือลาดตระเวนช่วงสุดสัปดาห์ และเทอร์โบที่อัปเกรดให้มีกำลังสูงสุด 370 แรงม้า โซลูชันที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำและมีอายุการใช้งานยาวนานนี้มาพร้อมกับการรับประกัน 12 เดือน และจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของโรงงาน 300ZX ของคุณกลับมามีชีวิตอีกครั้ง
ข้อได้เปรียบของผลิตภัณฑ์
1. การจับคู่การไหลที่แม่นยำเพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุด
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อกำหนด OEM- (16600-67U01) ของเราให้ปริมาณ 370cc/นาทีที่แรงดัน 3 บาร์พอดี ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ Nissan 300ZX VG30DETT ของคุณได้รับการแยกเป็นอะตอมเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด การสอบเทียบที่แม่นยำนี้จะช่วยกำจัดสถานการณ์ที่สิ้นเปลืองหรือน้อยซึ่งอาจทำให้เกิดรหัสข้อผิดพลาด P0171/P0174 ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นเก่า หัวฉีดของเรามีอัตราการไหลที่สม่ำเสมอในทุกช่วง RPM ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการกำหนดค่าเทอร์โบคู่ซึ่งการอดอาหารของเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดการระเบิดภายใต้การเร่ง นี่ดีกว่าตัวเลือกหลังการขาย หัวฉีดนี้ให้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบสำหรับทั้งการขับขี่ในแต่ละวันและการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว ไม่ว่าคุณจะมี ECU จากโรงงานหรือเครื่องแต่งหลังการขายก็ตาม
ประโยชน์ที่สำคัญสำหรับเจ้าของ 300ZX:
หยุดความลังเลระหว่าง WOT (คันเร่งเปิดกว้าง{{0}) บนเทอร์โบ 300ZX ที่อัปเกรดแล้ว
หยุดการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อแรงดันบูสต์สูงขึ้น (14+ psi)
นำความสามารถในการขับขี่ระดับโรงงาน-กลับมาในรถ Z32 ที่มีระยะทางไกลมาก
2. Turbo-การสร้างเครื่องยนต์ที่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลง
หัวฉีดของเราถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความต้องการในการเหนี่ยวนำแบบบังคับเท่านั้น มีตัวถังสแตนเลสเชื่อมด้วยเลเซอร์- และคอยล์โซลินอยด์หุ้มเกราะที่สามารถรองรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 75 psi ขึ้นไปได้เป็นเวลานาน นี่คือการอัพเกรดที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของ 300ZX ที่ใช้งานอยู่:
เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ (HKS GT2530, GT2871R)
ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ผลิตโดยผู้ผลิต
การแปลง E85 (พร้อมการปรับจูนที่เหมาะสม)
สำเนาราคาถูกทำงานได้ไม่ดีในสถานการณ์-เทอร์โบความร้อนสูง แต่การออกแบบการระบายความร้อน-ที่เสถียรของหัวฉีดของเราจะหยุดการเหนื่อยหน่ายของคอยล์ ซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปใกล้กับธนาคารเทอร์โบด้านหลังของ 300ZX ขั้วต่อ EV1 ช่วยให้คุณเสียบปลั๊กและเล่นได้โดยไม่ต้องใช้สายรัดอะแดปเตอร์ใดๆ
ทำไมสิ่งนี้จึงสำคัญสำหรับ 300ZX ของคุณ:
ไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากตัวหัวฉีดที่ร้าวอีกต่อไป ซึ่งเป็นเรื่องปกติในเครื่องยนต์ที่วิ่งเกิน 150,000 ไมล์
จัดการกับการละเมิดในวันที่ติดตามโดยไม่สูญเสียการไหล
3. เทคโนโลยีหัวฉีดที่ทำความสะอาดตัวเอง
หัวฉีดแบบเจาะด้วยเลเซอร์ 4- รู-มีรูปแบบสเปรย์ที่ปรับให้เหมาะกับการสั่นเป็นจังหวะและหยุดการสะสมของคาร์บอน ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่สำหรับเทอร์โบคู่ 300ZX- ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ละรอบการยิงจะมีผลกระทบต่อการขัดถูระดับไมโครซึ่งจะช่วยลด:
สตาร์ทเย็นไม่ทำงานเพราะหัวฉีดอุดตัน
รอบเดินเบาหยาบหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน
เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาอาจเป็นอันตรายต่อแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ (รหัส P0420)
สิ่งนี้มีประโยชน์มากสำหรับ:
คนที่ขับรถไปทำงานในเมืองแล้วต้องจอดแวะ
แสดง/จัดเก็บ 300ZX ที่ใช้งานได้นานหลายสัปดาห์
เครื่องยนต์ที่มีระยะทางมาก (100,000+ ไมล์)
4. ซีลที่ไม่พังทลายในเชื้อเพลิงสมัยใหม่
ซีล Viton ด้านบนและด้านล่างได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน E10-E15 ซึ่งช่วยแก้ปัญหาสองประการที่มีมายาวนานกับ 300ZX:
การดูดซับเอทานอลทำให้ซีลหัวฉีดบวม ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหล
ขั้วไฟฟ้าที่เป็นสนิมเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนน้ำ
นี่คือเหตุผลว่าทำไมหัวฉีดของเราจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ:
เจ้าของสหรัฐที่ใช้ปั๊มแก๊สธรรมดา
300ZX ของบราซิลและยุโรปที่ใช้ E20 ถึง E25 พร้อมสำหรับอนาคตเมื่อความต้องการเอทานอลเข้มงวดมากขึ้น
5. ติดตั้งง่ายด้วยปลั๊กแอนด์เพลย์
หัวฉีดของเราถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้ทดแทนชิ้นส่วน OE โดยตรงและทำงานร่วมกับ:
หุ้น 300ZX ECU (NA/เทอร์โบ ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1996) Nismo อัปเกรดเส้นทางจาก 270cc เป็น 370cc
รางหลังการขาย (Aeromotive, DeatschWerks)
ในการติดตั้ง คุณเพียงต้องการ:
ซ็อกเก็ตขนาด 10 มม. สำหรับสลักเกลียวราง
เครื่องมือสำหรับถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิง
มีโอริงใหม่-รวมอยู่ด้วย
สถานการณ์การใช้งานหลัก
สัญจรไปมาทุกวันโดยมีรถติดและไป
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเราเหมาะสำหรับเจ้าของรถเมือง 300ZX เนื่องจากทำให้การเร่งความเร็วราบรื่นและช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อคุณไม่ได้ขับขี่ หัวฉีด 4 รูจะทำความสะอาดตัวเอง ซึ่งจะหยุดการสะสมของคาร์บอน ซึ่งเป็นปัญหาที่พบบ่อยขณะขับรถระยะทางสั้นๆ
ซีลยังทนทานต่อเอทานอลจึงสามารถเติมเชื้อเพลิง E10-E15 ที่ทันสมัยได้โดยไม่พัง บอกลาอาการเดินเบาที่รุนแรงและความลังเลใจเมื่อคุณสตาร์ทรถ โดยเฉพาะในรถ Z32 ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร
ขับรถกับครอบครัวหรือช่วงสุดสัปดาห์ (เน้นความน่าเชื่อถือ)
หัวฉีดของเรามอบความน่าเชื่อถือให้กับเจ้าของ 300ZX ที่ใช้รถเป็นเรือลาดตระเวนช่วงสุดสัปดาห์ OE- และอัตราการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอ อัตราการไหล 370cc/นาทีถูกตั้งค่าไว้อย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้ดีทั้งการเดินทางบนทางหลวงและการเดินทางท่องเที่ยวที่สนุกสนานบนถนนด้านหลัง
หัวฉีดไวตัน-ของเราจะไม่รั่วหรือแตกหักเร็วเหมือนสำเนาราคาถูก ทำให้สมบูรณ์แบบสำหรับ JDM คลาสสิกยุค 90 ที่ได้รับการบำรุงรักษา
แก้ไขปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปกับ 300ZX
หาก 300ZX ของคุณที่มีเทอร์โบสองตัวมี:
รหัสแบบ Lean/Rich P0171 และ P0174
P0300 (ผิดพลาดแบบสุ่ม)
มีกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่หัวฉีด(ซีลรั่ว)
หัวฉีดของเราจะแก้ไขปัญหาได้โดยตรงโดยทำให้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง (AFR) กลับมาเป็นปกติ และกำจัดความล่าช้าของเทอร์โบที่เกิดจากหัวฉีดที่อุดตัน คุณไม่จำเป็นต้องรีเซ็ต ECU; คุณก็สามารถเสียบปลั๊กและใช้งานได้
อัพเกรดสมรรถนะและเทอร์โบ
สำหรับเทอร์โบ 300ZX ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งกำลังทำงานอยู่:
เทอร์โบขนาดใหญ่ (HKS GT2530, GT2871R)
ECU จากบริษัทอื่น (Haltech, AEM)
แรงดันเพิ่มมากขึ้น (14+ psi)
หัวฉีดของเราสามารถรองรับ 75+ psi และมีอัตราการไหลที่สม่ำเสมอ ดังนั้นจึงไม่ทำให้เกิดสถานการณ์ที่น้อยเมื่อเปิดบูสต์ เป็นสิ่งที่ต้องมี-สำหรับรุ่นที่มี 400+ HP ตัวถังเชื่อมด้วยเลเซอร์- ดังนั้นจึงไม่มีรอยรั่ว แม้ว่าคุณจะอยู่บนสนามหรือดริฟท์ก็ตาม
ทำไมถึงเลือกพวกเรา
ทำไมต้องเลือกผลิตภัณฑ์ของเรา
การผลิตชิ้นส่วนพื้นฐาน-แบบครบวงจร เช่น เซ็นเซอร์ยานพาหนะและหัวฉีดเครื่องยนต์เป็นจุดเน้นของฐานการผลิตของเราเอง Ne สามารถลดราคาได้มากกว่า 17% โดยไม่ต้องจ่ายค่าคนกลาง พวกเขายังสามารถตอบสนองต่อคำสั่งซื้อและสร้างการผลิตจำนวนมากตามสั่งได้ภายใน 30 วัน พวกเขายังสามารถควบคุมทุกขั้นตอนของกระบวนการ ตั้งแต่การเชื่อมด้วยเลเซอร์ที่มีความแม่นยำไปจนถึงการตรวจสอบคุณภาพอย่างเข้มงวด เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพตรงตามมาตรฐาน OE ช่วยให้ลูกค้าทั่วโลกซื้อของได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องต้นทุน
คำถามที่พบบ่อย
1. นี่เป็นการทดแทนชิ้นส่วน #16600-67U01 จากผู้ผลิตเดิมทุกประการหรือไม่
+
-
ใช่! หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เข้ากันได้อย่างลงตัวกับ OEM 16600-67U01 ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ Nissan 300ZX 3.0L V6 Turbo (VG30DETT) ปี 1990-1996 ทั้งหมด
2. จะใช้ได้กับรุ่น 300ZX ที่ไม่มีเทอร์โบหรือไม่?
+
-
ใช่! ใช้งานได้กับทั้งเครื่องยนต์ NA และเทอร์โบ 300ZX 3.0L V6
3. หัวฉีดรุ่นนี้ใช้ได้กับน้ำมัน E85 หรือไม่?
+
-
ไม่ มันมีไว้สำหรับน้ำมันเบนซิน/E10-ส่วนผสมของ E15 เท่านั้น เราขอแนะนำหัวฉีดสำหรับการแข่งขันที่มีอัตราการไหลสูงเพื่อให้เข้ากันได้กับ E85 (ติดต่อเราเพื่อขอข้อมูลเพิ่มเติม)
4. เปรียบเทียบกับหัวฉีด OEM จาก Denso หรือ Hitachi ได้อย่างไร?
+
-
อัตราการไหลเท่าเดิม (370cc/นาที) แต่มีซีล Viton ที่เหนือกว่าที่สามารถรองรับเอธานอลได้ดีกว่า ประสิทธิภาพไม่แตกต่างกันระหว่างหัวฉีดเหล่านี้กับ-หัวฉีด OEM ใหม่
5. หลังจากติดตั้งแล้ว ต้องรีเซ็ต ECU หรือไม่?
+
-
ไม่จำเป็น แต่แนะนำเพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุด หากต้องการทำความสะอาดขอบเชื้อเพลิงแบบปรับอัตโนมัติ เพียงถอดปลั๊กแบตเตอรี่ออกเป็นเวลา 10 นาที
ป้ายกำกับยอดนิยม: ผู้ผลิต หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ nissan 300zx 3.0 v6 ผู้ผลิต หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ nissan 300zx 3.0 v6, 10R6162, 6.0 หัวฉีด, หัวฉีด EV1, การฉีดก๊าซโดยตรง, หัวฉีด LS1 42lb, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผลิตซ้ำ
ส่งคำถาม
